Cervélo S5: recenzia aero cestného bicykla, ktorý prekvapí aj v kopcoch

Nedá sa prehliadnuť, že aero kolesá dnes vídame aj vo vyslovene vrchárskych etapách Tour de France, Gira alebo práve prebiehajúcej Vuelty. Dokážu vyhrať aj preteky na kockách, ako to tento rok predviedol Wout van Aert na Paríž–Roubaix. Ako to všetko zvláda bicykel, ktorý svojím vzhľadom pripomína skôr špeciál na časovku alebo triatlon?

Cervélo S5: čo sa zmenilo na ráme a v aerodynamike

Generáciu S5 predstavilo Cervélo minulý rok. V nasledujúcich sezónach by sa už malo meniť iba farebné prevedenie, ktoré mimochodom na sezónu 2027 bude stáť za to! Podľa výrobcu sa oproti predchádzajúcej generácii znížil aerodynamický odpor o 65 gramov a zároveň sa pri nižšej celkovej hmotnosti zväčšila plocha rámu využívaná na aerodynamiku. Tvary trubiek prešli kompletným prepracovaním – hlavová trubka je hlbšia, vidlica nižšia a štíhlejšia a nábežné aj odtokové hrany sú v rámci pravidiel UCI tvarované agresívnejšie.

Zásadnou premenou prešli aj kombo riadidlá. Kým predchádzajúca generácia mala dvojdielne riešenie – samostatný V-tvarovaný predstavec ST35 a naň priskrutkované riadidlá HB14, nová generácia HB19 je celistvá, z jedného kusu. Odpadli tak skrutky a kovanie na uchytenie riadidiel k predstavcu, čo ubralo ďalších 53 gramov a zrýchlilo montáž. Vidlica - asi najšpecifickejší prvok celého bicykla je celokarbónová, bajonetového vyhotovenia, a spolupracuje s hlavovým zložením FSA IS2 (1 1/8″ × 1 3/8″).

Geometria zostáva nekompromisne pretekárska – pri veľkosti 58 vychádza stack 565 mm, reach 392 mm, uhol hlavovej
trubky 73,5°, uhol sedlovej trubky 73° a rázvor zadnej stavby 405 mm. So svojimi 193 cm som si nakoniec zvolil práve veľkosť 58, ktorá podľa katalógu sedela presne.

Nastavenie posedu bez stresu

Kombinované riadidlá bývajú pre mechanikov vo všeobecnosti nočnou morou, keď je na hotovom bicykli potrebné meniť podložky pod
predstavcom – väčšinou to znamená rozobrať polovicu prednej časti bicykla a znovu doladiť predpätie hlavového zloženia. S5
má však vďaka unikátnemu riešeniu vidlice a hlavového zloženia veľkú výhodu: kombinované riadidlá sa upevňujú tromi nezávislými skrutkami a hlavové zloženie po ich demontáži zostáva dotiahnuté. Podložky sa tak dajú doladiť veľmi rýchlo a bez zbytočného rozoberania. Malým, o to príjemnejším detailom je aj jednoduchá práca so zámkom sedlovky, či už v ráme, alebo pri sedle – je na tom cítiť vysokú úroveň technického spracovania.

Osadenie Sram Force AXS

Testovaný kus bol osadený kompletnou sadou Sram Force AXS E1: bezdrôtovými radiacimi pákami, prehadzovačkou aj prešmykačom Force AXS E1, kľukami Force AXS E1 s prevodníkmi 50/37 z. a wattmetrom integrovaným priamo v pavúku, kazetou Force E1 10–33 z., reťazou Force E1 a kotúčmi SRAM Paceline Centerlock. Elektronické radenie aj brzdy tak majú rovnakú architektúru ako vrcholová sada Red, len v dostupnejšej a o niečo ťažšej podobe – bez kompromisov vo funkcii a za mňa je to absolútne ideálna zostava v pomere ceny a výkonu.

Kolesá Reserve 57TA a 64TA

Zapletené kolesá dodáva značka Reserve: vpredu Reserve 57TA, vzadu 64TA (TA = Turbulence Aero), obe na nábojoch DT Swiss 240 s uchytením Center Lock a v bezdušovom vyhotovení. Vývoj prebiehal priamo pre S5 v spolupráci so značkou Reserve. Cieľom bolo zvýšiť stabilitu a znížiť odpor v turbulentnom prúdení vzduchu za jazdcom, čo má podľa výrobcu ušetriť viac než 5 wattov oproti predchádzajúcej generácii ráfikov. Aj to je dôvod kombinácie vyššieho ráfika na zadnom kolese a nižšieho na prednom kolese. V poslednom čase som si veľmi obľúbil čo najširšie cestné plášte, a tak som skúšal, čo sa do S5 zmestí. Predná vidlica pojme plášte do šírky 34 mm, zadná stavba o niečo menej, do 32 mm – sériovo je S5 osadená 29 mm širokými pneumatikami Vittoria Corsa Pro TLR.

Ako sa jazdí na Cervélo S5?

Cervélo S5 je oproti všetkému, na čom som doteraz jazdil, geometriou iné a bol som zvedavý, ako mi sadne. Po krátkom nastavení som si naň ale veľmi rýchlo zvykol a cítil sa na bicykli prirodzene. Posed ma dostal viac nad stred a celkovo o niečo viac dopredu, než som zvyknutý z gravelu – a vyhovovalo mi to. Milým prekvapením bolo, že aj napriek pocitovo obmedzenému rozsahu zatáčania (keď bicykel stojí a skúšate rejd integrovanej vidlice, čakáte menej) je S5 veľmi obratná a presne reaguje na každý pohyb riadidiel. Zároveň pôsobí priateľsky a prekvapivo pohodlne.

Hlavný dojem je však ten, že ten bicykel ide. Vďaka veľkému množstvu materiálu v oblasti hlavovej trubky a stredu je rám super tuhý a máte pocit, že ani watt z každého šliapnutia nepríde navnivoč – to sa od podobného aerobicykla tak nejako očakáva. Ale komfort? Ten som naozaj nečakal. Nerovný asfalt ani kocky nepredstavovali problém. Skvelé sú aj kombo riadidlá: pri jazde zo sedla sú dostatočne tuhé a pri dlhých stúpaniach ponúkajú množstvo možností úchopu, najviac som si obľúbil strednú časť, ktorá skvelo padne do rúk.

Cervélo S5 v kopcoch

Dobrý! Určite som nemal pocit, že by bicykel do kopca nešiel alebo ma akokoľvek obmedzoval – skôr naopak. Aj keď momentálne nie som úplne vo forme, S5 mala chuť ísť vpred aj v najstrmších pasážach a bolo cítiť prínos tuhosti celého bicykla. Všimol som si to najmä vo chvíľach, keď som – obzvlášť na pretekoch – cítil, že som na limite, ale vďaka tomu, ako ochotne bicykel išiel, som sa dokázal držať o trochu vyššie, než je u mňa zvykom. To je však čisto subjektívny pocit.

Cervélo S5: zhrnutie testu

Cervélo S5 je aj napriek svojmu nekompromisnému aero vzhľadu prekvapivo všestranný parťák. Jazdným prejavom vás bude tlačiť k tomu, aby ste zo seba vyžmýkali maximum, a aj keď to bude bolieť, bude vás to baviť.