Vittoria Corsa Pro TLR Full Black G2.0: prvých 500 km s plášťami, na ktorých sa vyhrávajú Grand Tours

Vittoria Corsa Pro som chcel vyskúšať už dlhší čas. Doteraz ma však odrádzalo jediné – béžové bočnice, ktoré mi na bicykel vizuálne nepasovali. Keď tento rok prišla celočierna verzia Full Black, bolo rozhodnuté. Po približne 500 kilometroch je čas na prvé dojmy.

Corsa Pro pritom netreba dlho predstavovať – ide o plášť, na ktorom tento rok na Tour de France jazdí Visma | Lease a Bike Jonasa Vingegaarda, víťaza úvodnej etapy v Barcelone, ďalej EF Education–EasyPost alebo Team Picnic PostNL. Ja som naň prešiel zo Specialized S-Works Turbo v šírke 28 mm.

Corsa Pro je vlajková loď Vittorie – ručne vyrábaný plášť s bavlnenou kostrou s hustotou 320 TPI, čo je hodnota, na ktorú bežné nylonové kostry (typicky 60–170 TPI) nedosiahnu. Práve jemná kostra je hlavným dôvodom povestného „hodvábneho" jazdného prejavu.

Prvé dojmy a montáž

Plášť som nemontoval ako tubeless, ale zvolil som TPU duše. Nový, „nezajazdený" plášť ide vždy nahodiť o niečo tuhšie, to je normálne pri akejkoľvek značke. Pri Corse Pro som však nezaznamenal, že by to bolo výrazne horšie než pri iných plášťoch, s ktorými som kedy pracoval. Pomôže osvedčený trik: zatlačiť pätku plášťa do stredového kanálika ráfika po celom obvode. A tiež, samozrejme, kvalitné montpáky.

Rýchlosť: subjektívny pocit nie je všetko

Prekvapilo ma, že prvý pocit z jazdy bol iný, než som čakal. Corsa Pro na mňa pôsobí pokojnejšie a mäkšie než pôvodný S-Works Turbo, čo môže vytvárať dojem nižšej rýchlosti. Širší profil a nižší tlak totiž menia pocit z jazdy: plášť je tichší a „mäkší“, čo mozog často mylne vyhodnotí ako pomalšiu jazdu.

Laboratórne dáta pritom hovoria opak: nezávislé testy namerali Corse Pro približne o 3 W nižší valivý odpor oproti predchádzajúcej generácii a radia ju medzi najrýchlejšie plášte na trhu – napokon presne o tom svedčí aj to, že na ňom jazdia top tímy na tohtoročnej Tour de France. Do môjho výsledného dojmu navyše vstupuje stav mojich kolies aj moja aktuálna forma, takže by som z prvých 500 kilometrov rozhodne nerobil definitívny záver. Až v kolesách vymením ložiská, rád sa k téme vrátim s aktualizáciou.

A priznám sa: ako nadšený hobby jazdec viac než každú stotinu sekundy a ušetrený watt aj tak ocením komfort, stabilitu a istotu v zákrutách – teda presne to, v čom Corsa Pro vyniká.

TPU duše: desiatky gramov dole bez kompromisov

V pôvodných plášťoch som jazdil butylové extralight duše, do Corsy som nasadil TPU duše (termoplastický polyuretán). Dôvod je prostý – hmotnosť:

Oproti extralight butylu teda TPU duše ušetrí približne 25–40 g na koleso, teda 50–80 g na sadu – a to na rotujúcej hmote na obvode kolesa, kde je každý gram cítiť najviac. Bonusom je minimálny objem v zloženom stave (náhradná TPU duša zaberie vo vrecku dresu miesto ako energetická tyčinka) a podľa testov aj o niečo nižší valivý odpor než pri butyle. Daňou je vyššia cena a špecifiká lepenia (nutná špeciálna záplata).

Odolnosť: zatiaľ bez defektu

Za prvých 500 km som neriešil ani jeden defekt a výrobca navyše uvádza o 18 % lepšiu ochranu proti prepichnutiu oproti predchádzajúcej generácii. Corsa Pro je však čistokrvný pretekársky plášť s jemnou bavlnenou kostrou, takže od neho nemožno očakávať rovnakú odolnosť ako od tréningových modelov. Ak väčšinu času jazdíte po zimných cestách plných štrku, siahol by som radšej po odolnejšom variante Corsa Pro Control.

Najväčším prekvapením pre mňa bol komfort – nečakal som, aký veľký rozdiel dokáže urobiť kombinácia 30 mm šírky a bavlnenej kostry. A hoci na mňa Corsa Pro pri prvých jazdách pôsobila pokojnejším dojmom než S-Works Turbo, laboratórne merania aj výsledky v profesionálnom pelotóne potvrdzujú, že rýchlosť rozhodne nie je jej slabinou. Ak by som sa dnes rozhodoval znova, po verzii Full Black by som siahol bez váhania.

Jazdíte na Corsa Pro tiež? Podeľte sa o svoje skúsenosti v komentároch.