Elektrobicykle Crussis 2027: Avinox so 150 Nm, Panasonic GXM so 110 Nm a siedmy rad, ktorý zlacnel

Čo sa mení: zhrnutie na päť riadkov

• Nová vrcholná platforma Avinox s motormi M2 (125 Nm) a M2S (150 Nm) — viac než 80 modelov.
• Panasonic GX v 9. a 10. rade končí, nahrádza ho GXM so 110 Nm, batériami až 1000 Wh a novým displejom 801 GXM.
• Siedmy rad zlacňuje približne o 7 až 9 %, najlacnejší model klesá na 39 990 Kč.
• Karbonový celoodpružený bicykel od 99 990 Kč.
• Cenové rozpätie celej ponuky: od 26 990 Kč do 324 990 Kč.

​Avinox: motor, ktorý prichádza z prostredia dronov

Avinox je pohonná značka vyrastená v zázemí DJI, teda firmy s podielom okolo 80 % na trhu s dronmi. Dnes stojí samostatne a logo DJI na bicykloch nenájdete. Pre elektrobicykle Crussis je to zásadný posun — doteraz bola značka spájaná najmä s konzervatívnym japonským Panasonicom.

Ponúka sa v dvoch výkonoch: M2 so 125 Nm a špičkovým výkonom 1100 W a M2S so 150 Nm a 1300 až 1500 W podľa typu batérie. Zaujímavosť, ktorá z tabuliek nevyskočí: silnejší M2S je o niečo ľahší než slabší M2. Nie je to preklep, ide o inú konštrukciu skrine.

Crussis k tomu používa výhradne prevodové ústrojenstvo SRAM, a to v troch úrovniach. Najlacnejšie modely majú klasickú prehadzovačku S100 na bežnú pätku, modely s M2S mechanické Eagle Transmission 70 zavesené priamo do rámu bez pätky, top modely elektronické GX AXS. Ten prostredný skok je ten dôležitý — Transmission ruší pätku a skrutkuje sa priamo na os kolesa, čo znamená radenie pod plným zaťažením bez praskania. Pri motore so 150 Nm to nie je luxus, ale nevyhnutnosť.

M2 versus M2S

Silnejší M2S je o niečo ľahší než slabší M2. Nie je to preklep, ide o inú konštrukciu skrine, nie o ten istý motor s iným softvérom.

Druhá vec, ktorá z tabuľky nevyskočí: Crussis používa výhradne prevodové ústrojenstvo SRAM — prehadzovačku, kazetu aj reťaz. Nie je to náhoda ani úspora na dodávateľoch. K motoru M2S je spárovaná sada SRAM Eagle 70, k M2 sada S100, a SRAM na tieto komponenty v tejto kombinácii drží záruku. Sto päťdesiat newtonmetrov si jednoducho žiada odolnejší reťazový set a značka to vyriešila systémovo, nie kompromisom vo výbave.

Prakticky to znamená jednu vec: kto by chcel na bicykli ušetriť dodatočným downgradem prehadzovačky, príde o viac, než získa.

Fixná verzus vyberateľná batéria

Podľa špecifikácie Crussis platí:

• M2S s vyberateľnou batériou (REM): až 1500 W
• M2S s pevne integrovanou batériou (FIX): 1300 W
• M2 v oboch vyhotoveniach: 1100 W

Teda presne naopak, než by človek čakal. U väčšiny značiek býva integrovaná batéria výkonnejším variantom. Kto chce z M2S dostať maximum, siahne po verzii REM. A dostane k tomu bonus v podobe možnosti nabíjať batériu mimo bicykla, čo ocení najmä ten, kto býva v paneláku.

Displeje DP100 a DPC100

Avinox ponúka dve úrovne riadiacej jednotky a Crussis ich používa na odlíšenie výbav. DP100 je plná verzia s kompletnou sadou funkcií, DPC100 je zjednodušená. Rozdiel je aj v USB-C porte: DP100 dodá 65 W, DPC100 10 W.

V praxi je to rozdiel medzi „za jazdy dobijem telefón aj notebook“ a „telefón udržím približne na rovnakej hodnote“. Pri celodenných výpravách s navigáciou v mobile to nie je detail.

Nabíjanie: 12A nabíjačka s GaN technológiou

Toto je pre každodennú prevádzku možno dôležitejšie než desať newtonmetrov navyše. Avinox ponúka dve nabíjačky, 4A a 12A, a rozdiel medzi nimi je jednoduchý:

• 12A: nabitie z nuly na 80 % približne za dve hodiny
• 4A: to isté približne za osem hodín

Osem hodín znamená nabíjanie cez noc. Dve hodiny znamenajú, že si medzi dvoma vyjazdmi dáte obed a idete znova. Pre požičovne, pre víkendy na horách aj pre človeka, ktorý sa vráti z práce a chce ešte vyraziť, je to úplne iný režim používania.

Rýchla nabíjačka je postavená na GaN technológii, ktorá namiesto klasických kremíkových spínacích prvkov používa nitrid gália. Ten spína na vyšších frekvenciách a s nižšími stratami, takže sa menej hreje a pri rovnakom výkone je zdroj podstatne menší a ľahší. Je to ten istý princíp, vďaka ktorému dnešná 65W nabíjačka k notebooku vyzerá ako škatuľka od zápaliek. Pri 12A nabíjačke k elektrobicyklu to znamená, že ju reálne vozíte so sebou.

Kto ju dostane v základe: 12A nabíjačka je súčasťou 800Wh modelov od výbavy 9.12 vyššie. Modely 8.12 a všetky 600Wh varianty majú 4A. Dokúpiť sa dá samostatne za 6 990 Kč a pri dvojhodinovom nabíjaní je to podľa nás jedna z najlepšie vynaložených súm v celom príslušenstve.

Panasonic: GX končí, nastupuje GXM so 110 Nm

V 9. a 10. rade prechádza Crussis výhradne na Panasonic GXM so 110 Nm a 700 W, teda s posunom zo 100 Nm. Podľa Panasonicu ide pri hliníkovej verzii motora o navýšenie dosiahnuteľné softvérovou aktualizáciou, bez zásahu do hardvéru.

Praktický dopad 110 Nm nespočíva vo vyššej rýchlosti ani v dojazde, ale v rozjazde do kopca pod záťažou — v blate, s taškami, s dieťaťom v sedačke. Pribudol aj nový displej 801 GXM, kompaktná jednotka s farebným LCD, ktorá nahrádza doterajšiu kombináciu displeja a LED ovládača. Pre servis to znamená o jeden kábel a jeden konektor v kokpite menej.

Nový displej 801 GXM

Panasonic zároveň predstavil novú riadiacu jednotku 801 GXM, ktorá nahrádza doterajšiu kombináciu samostatného displeja a LED ovládača. Ide o jeden kompaktný kus s farebným LCD, ktorý je pri ľavom gripe a ovláda sa palcom. Údaje sú veľké a čitateľné aj na ostrom slnku a jednotku je možné konfigurovať cez mobilnú aplikáciu.

Zlúčenie displeja a ovládača do jedného kusu má aj praktický efekt, ktorý ocení servis: o jeden kábel a o jeden konektor v kokpite menej.

Batéria 1000 Wh

Druhá vec, ktorú by som v Panasonic vetve neprehliadol: kapacita 1000 Wh. Je to najväčšia batéria v celej ponuke Crussis, teda viac než pri prémiovom Avinoxe, a pri trekkingových a hardtailových modeloch z týchto bicyklov robí skutočné celodenné stroje. Pre cykloturistiku je to relevantnejší parameter než 150 Nm.

Rámy sú vlastný vývoj. A geometriu ladil Michal Prokop

Toto je časť, ktorú by značka mala komunikovať hlasnejšie, než to robí. Rámy pre Avinox aj Panasonic GXM sú vlastným vývojom Crussisu, nie katalógovou platformou s prelepeným logom. A na vývoji sa podieľal Michal Prokop, trojnásobný majster sveta vo fourcrosse.

Jeho doménou bola geometria a jej vyladenie — teda tá časť práce, ktorú nejde urobiť od stola a ktorá sa robí metódou postaviť, zísť, zmerať, upraviť, znova. Prokop sám nezastiera, že išlo o dlhú a náročnú fázu vývoja, ktorá ho práve nebavila. Výsledok za to však podľa neho stojí, a to je z úst niekoho s takou zbierkou titulov dosť silné vyjadrenie.

Konkrétny prejav je viditeľný na dvoch miestach. Karbonový celoodpružený rám je zdieľaný od modelu e-Full AX CARB 9.12 až po vrcholný e-Full 12.12-PRO X2. Rozdiel medzi bicyklom za 97 990 Kč a bicyklom za 324 990 Kč je teda výhradne vo výbave, nie v základe — overili sme si to pri testovaní aj na prezentáciách. A druhá vec, ktorú si môžete ohmatať sami: kvalita zvarov na hliníkových rámoch. Prechody pri sedlovej trubke sú čisté a upravené, nie ako pri lacnej produkcii.

V 9. rade navyše pribudli nové zadné náboje a kvalitnejšie pätky — typická neviditeľná zmena, ktorá sa prejaví až po dvoch sezónach v servise.

Ako to ide: Tichý, silný (možno) až príliš

Kolesá sme si vyskúšali a mám k tomu dva dojmy, pričom jeden z nich nie je úplne pochvalný.

Prvý je tichosť. Avinox je naozaj tichý motor a najzaujímavejšie je to v režime Boost. Pomer medzi tým, čo ten motor robí, a tým, čo je pri tom počuť, je niečo, čo človek v tejto výkonnostnej triede nečaká. Je to zároveň prvá vec, ktorú pri skúšobnej jazde zaregistruje každý zákazník, skôr než si stihne prečítať čísla na displeji.

Druhý dojem je úprimnejší. V technických výjazdoch je ten motor silný až príliš (ak si ho neupravíte). Nie v tom zmysle, že by bol nezvládnuteľný, ale v tom, že jeho potenciál začne dávať zmysel až tam, kde už ide o skutočne technické stúpanie a kde jazdec vie pracovať s trakciou a s vlastným telom. Sedí to aj s tým, ako kolo opisuje Michal Prokop — je stavané na technické výjazdy a najviac si ho užije zdatnejší jazdec.

Za Koloshop to povieme na rovinu: ak jazdíte primárne po cyklotrasách a občasných kopčekoch a ladenie elektrobicykla s aplikáciou nie je Vašou zábavou, Avinox nevyužijete naplno. Zaplatíte za rezervu, ktorú nikdy nevytočíte. V takom prípade dáva výrazne väčší zmysel Panasonic GXM so 110 Nm a veľkou batériou, alebo motor M2 namiesto M2S. Ušetríte desiatky tisíc a bicykel vám bude sedieť lepšie.

Že Avinox ako značka v Česku len začína, je fakt. Doterajšia podpora zo strany Crussisu aj samotného Avinoxu však vyzerá sľubne a veríme, že sa systém na trhu rýchlo usadí. Zázemie aj motiváciu k tomu majú obe strany.

Ceny: strop nahor, podlaha nadol

Najzaujímavejší pohyb je dole. Siedmy rad do roku 2027 zlacňuje približne o 7 až 9 % — napríklad e-Guera 7.11 (513 Wh) zo 42 990 na 39 990 Kč alebo e-Country 7.11 (715 Wh) z 54 990 na 49 990 Kč. Plnohodnotný elektrobicykel s japonským motorom Panasonic sa tak dostáva pod 40 000 Kč, čo je v roku 2027 stále zaujímavá hranica.

Hore je to opačný príbeh: e-Full 12.12-PRO X2 za 324 990 Kč je najdrahší bicykel, aký kedy Crussis ponúkol, a výbava tomu zodpovedá: FOX Podium X2 so 170 mm zdvihom, tlmič FOX Float X LV Neo, brzdy SRAM Maven Ultimate, radenie SRAM XX AXS. Nový tlmič FOX mal mimochodom premiéru práve na bicykli Crussis na Sea Otter Classic, čo o hĺbke spolupráce oboch firiem niečo vypovedá.

Kedy budú bicykle k dispozícii

Výroba je rozdelená do štyroch vĺn. Bicykle s Avinoxom sa vyrábajú priebežne od októbra 2026 do júna 2027, pričom prvá vlna dorazí najskôr. Panasonic GXM ide do výroby až v tretej a štvrtej vlne, teda prakticky v roku 2027. Country 7 sa vyrába už v septembri a októbri 2026, ostatné modely siedmeho radu na prelome roka, rad 1 v tretej vlne.

Zhrnutie

Modelový rad elektrobicyklov Crussis 2027 nie je kozmetika. Značka si hore otvorila dvere do kategórie, kam predtým nemala prístup, a urobila to systémom s reálnym technologickým zázemím a s rámami, ktoré sú vlastným vývojom. V strede ponuky zjednodušila portfólio na jeden motor Panasonic s vyšším krútiacim momentom, väčšou batériou a lepším displejom. A dole urobila niečo, čo dnes urobí málokto — zlacnila.

Ak si z toho máte odniesť jednu radu: nekupujte si Avinox kvôli číslu 150. Kúpte si ho, ak jazdíte technický terén a viete, že tú rezervu využijete. Alebo ak máte radi prispôsobovanie elektrobicykla svojej jazde. Ak nie, siedmy a deviatu rad s Panasonicom vás urobí šťastnejšími za polovicu peňazí.