Vyberáme ventilky na bicykel

Pre výber je zásadný priemer otvoru ráfika. Ventil volíme podľa toho, čo máme na bicykli alebo opačne, ak plánujeme nové záplety, môžeme ich prispôsobiť preferovanému typu. Ďalším dôležitým faktorom je výška ráfika. Je dôležité myslieť na to, že ventil musí mať dostatok priestoru nad ráfikom, aby sa dala pripojiť pumpa. Na vysoké cestné ráfiky existujú aj predĺženia ventilov.

Typy ventilov na bicykel

Schrader/autoventil - AV

Klasika, ktorú väčšina pozná z kolies automobilu. V cyklistike ho dnes nájdeme skôr na kolesách nižšej cenovej kategórie, ale tiež na detských bicykloch. 

Otvor v ráfiku 8,5 mm.

Dunlop - DV

V cyklistike skôr najpoužívanejší typ ventilu, dnes už skôr na ústupe a v podstate sa s ním nemusíte vôbec stretnúť. Ventil má vymeniteľné jadro s jednosmerným ventilom. Nemožno tak kontrolovať tlak a vyfukuje sa vybratím jadra.

Otvor v ráfiku 8,5 mm

Presta/Galuskový - SV/FV

Najrozšírenejší typ ventilu. Má menší priemer, preto je nepatrne ľahší. Dvojcestný ventil umožňuje ako nafukovanie, tak kontrolu tlaku. Jadro je väčšinou vymeniteľné. Po vyšraubovaní matičky možno zatlačením uvoľniť tesnenie a upúšťať akýkoľvek tlak alebo nafukovať. 

Oska je pomerne úzka a náchylná na ohnutie, ventil potom nemusí správne tesniť. Ďalšou nevýhodou je priepustnosť vzduchu, už tak úzky otvor vyplnený osou jadra neumožňuje vysoký prietok vzduchu. Pri nafukovaní cestných plášťov sa poriadne zapotíte a nasadzovanie bezdušových plášťov je takmer nemožné.

Otvor v ráfiku 6,5 mm.

Bezdušové ventilky

Bezdušové systémy využívajú výhradne Presta ventilky alebo aspoň donedávna to tak bolo. Dnes sú našťastie aj šikovnejšie alternatívy. 

Ako už bolo spomenuté, Presta má skrutkovateľné jadro. To okrem iného slúži na dolievanie bezdušového tmelu. Bohužiaľ je to prvý krok k následnému zalepovaniu, ktorý následne znemožní vyňatie jadra rukou. Avšak s použitím skrutkovacích hlavíc pumpy je aj tak potrebné dotiahnuť kľúčom. Býva na multikľúčoch alebo sa dodáva plastový, ale ten sa v prípade silného zalepenia môže pretočiť. Tmel sa pochopiteľne chce dostať von a s každým stlačením ventilu sa dostáva medzi tesnenie a maticu. Postupne je tak nafukovanie obtiažnejšie.

Pozor na výber v prípade použitia insertov/vložiek tlmiacich nárazy. Vhodný je ventilek s bočnými otvormi na jeho konci pre optimálnu distribúciu vzduchu.

Alternatívne riešenie

Teraz k tým šikovnejším alternatívam. Niektorí výrobcovia cyklistického príslušenstva nevýhody Presta ventilov dobre poznajú a preto prišli s vlastným riešením prietoku vzduchu aj ochrane proti zalepovaniu tmelom.

V ponuke nájdete napríklad ventily Muc-off, Reserve, 76 Projects a Lezyne CLIK. O poslednom menovanom sa rozpíšem o niečo viac aj z osobnej skúsenosti.

CLIK valve

Systém CLIK Valve je stále pomerne novinkou, ktorá sa pomaly dostáva do obľuby. Na trh ju ako prvý uviedol výrobca plášťov Schwalbe a zaviedol tak nový štandard. Systém spočíva v jednoduchom nacvaknutí/vycvaknutí hlavice pumpy na ventil bez skrutkovania, len zatlačením a vytiahnutím. K tomu tiež vo vyššom prietoku vzduchu cez jadro ventilu a to až o 50% oproti bežným typom. Výhodou tiež je, že jadrá sú kompatibilné s telom Presta alebo Dunlop a nie je nutné kupovať kompletné sady ventilov. 

Schwalbe pochopiteľne spolu s jadrami ponúka aj rad redukcií, ktoré pripojíte priamo na pumpy, ktoré už vlastníte a to buď priamo do hadice výmenou celej hlavice, alebo skrutkovacou redukciou do hlavice pre autoventil. Tú môžete tiež voziť so sebou pre prípad dofukovania na benzínových staniciach. 

Ponuku teraz rozširuje Lezyne. Nakupovať tak môžete celé dielenské aj ručné pumpy, jadrá alebo celé ventily a samozrejme tiež len hlavice na súčasnú výbavu. Všetko potrebné pre kompletný prechod na tento štandard.

CLIK nie je len výsadou bezdušových systémov, zakúpiť možno tiež kompletné duše alebo u duší so skrutkovacím jadrom ho vymeniť rovnakým spôsobom.